Особенности организации международных перевозок из Китай в Россию

Актуальность темы исследования. Развитие современной мировойˏ экономики способствует не толькоˏ усилению кооперационных связей междуˏ хозяйствующими субъектамиˏ различных стран, но и обострениюˏ конкуренции междуˏ ними, в том числе и на международномˏ рынке услуг, одним из важнейших секторовˏ которого являются транспортные услуги.
Россия связанаˏ с Китаем мировыми океанскимиˏ линиями, Транссибирской железнодорожнойˏ магистралью (Транссибом), российскимˏ участком северного коридораˏ Трансазиатской железной дороги, Севернымˏ морским путём, сетью автомобильных дорогˏ и другими путямиˏ сообщения. Российские транспортныеˏ коммуникации используютсяˏ для вывоза сырьевыхˏ ресурсов в Китай, импортных поставокˏ китайских товаров, а также для транзитных перевозокˏ грузов в направлении Китай - Европаˏ и обратно. Развитие транзитныхˏ перевозок позволит дополнитьˏ сырьевую рентуˏ доходами от транспортно-транзитнойˏ деятельности, а также будетˏ способствовать решениюˏ многочисленных проблем и стимулироватьˏ устойчивое развитие восточнойˏ части страны. Полное использование путейˏ сообщения позволяет сократитьˏ условно-постоянные расходыˏ на транспортировку единицы груза.
Новая эволюционная модельˏ развития транспортных коммуникацийˏ между Россией и Китаемˏ должна учитывать следующие факторыˏ экономического развития страны и всегоˏ мира:
• присоединение Россииˏ к ВТО;
• создание единогоˏ экономического пространстваˏ (ЕЭП);
• тенденции развитияˏ мировых центров производства в Китаеˏ и Юго-Восточной Азии;
• экономическуюˏ ситуацию в странах Европейскогоˏ Союза;
• развитие транспортно-транзитногоˏ потенциала стран ЕЭП;
• функционирование альтернативныхˏ маршрутов Китай - Европаˏ в обход России;
• перспективы увеличенияˏ транспортировки углеводородовˏ с арктического шельфа с использованиемˏ Северного морского пути.
Только рассмотрение транспортно-транзитного взаимодействия России и Китая с позиции эволюционно-институционального подхода позволяет определить перспективы его развития, как в национальном, так и мировом контексте; разработать мероприятия по его регулированию и изменению с учетом процессов интеграции и глобализации экономики и общества.
Целью исследования является формирование научных представлений о состоянии и перспективах повышения конкурентоспособности российских транспортных компаний на международных рынках перевозок в условиях глобализации. А также системное исследование проблем формирования новой эволюционной модели транспортно-коммуникационного взаимодействия России и Китая и разработке научно обоснованных предложений по модернизации этой отрасли в современном периоде.
Достижение этой цели связано с решением следующих взаимосвязанных задач:
• рассмотреть основныеˏ направления эволюционного развития транспортноˏ коммуникационного взаимодействия Россииˏ и Китая, включая формирование транзитногоˏ пространства;
• показать конкурентныеˏ преимущества и проблемы функционированияˏ транссибирской железнодорожной магистралиˏ в системе транспортных коммуникацийˏ между Китаем, Россией и Европой;
• проводитьˏ ретроспективный анализ уровняˏ развития социально-экономического сотрудничестваˏ России и Китая;
• рассмотреть основныеˏ направления эволюционного развитияˏ транспортно-коммуникационного обеспечения новыхˏ проектов по добыче природныхˏ ресурсов в Сибири и на Дальнем Востокеˏ в целях наращивания экспортных поставокˏ в Китай;
• предложить основные направленияˏ новой эволюционной моделиˏ развития транспортной инфраструктурыˏ стран Единого экономического пространстваˏ (России, Казахстана и Белоруссии), направленной на повышениеˏ и реализацию транзитного потенциалаˏ их территории с применением самыхˏ современных видов техники и передовыхˏ перевозочных технологий;
• выработать предложенияˏ по формированию механизма направленнойˏ эволюции транспортно-транзитных связейˏ в рамках международного коридораˏ «Европа - Западный Китай».
Объектом исследования являетсяˏ конкурентоспособность российских компаний на международномˏ рынке перевозок.
Предметом исследования являетсяˏ комплекс внешних и внутренних
факторов, определяющихˏ конкурентоспособность российских компанийˏ на международном рынке перевозокˏ по каналу КНР – РФ.
Теоретико-методологическая основа исследования. Исследованиеˏ
основывается на фундаментальныхˏ и прикладных трудах зарубежных и
отечественныхˏ ученых по проблемам развитияˏ транспортного сектора экономики, особенностямˏ ценообразования на рынке перевозок. В работеˏ применяются принципыˏ и критерии анализа, используемые зарубежными и российскимиˏ учеными при исследовании тенденций развитияˏ международного рынка перевозокˏ в условиях мирового финансово-экономическогоˏ кризиса и в посткризисный период.
Методологическую основу работыˏ составляют принципы диалектического анализа, а такжеˏ научные подходы: исторический, логический, системный, сравнительныйˏ и др.
В качестве информационнойˏ базы исследования использованы нормативно-правовыеˏ акты РФ и зарубежных государств, справочно-статистическиеˏ и аналитические материалы Госкомстата РФ, Министерстваˏ транспорта РФ, Ространснадзора, организаций, информационныхˏ агентств, а также научные изданияˏ российских и зарубежных специалистов, статьиˏ периодической печати, ресурсы глобальнойˏ cети интернет и др.

Введение 1
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ 5
1.1. Эволюция значения международных транспортных коридоров в 5
современной мировой политике 5
1.2. Основные каналы перевозок из КНР в РФ 9
1.3. Международные транспортные системы и сети как фактор развития 13
ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИОННО – МОНОПОЛИСТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ 19
2.1. Конкурентные преимущества международных морских контейнерных линий 24
2.2. Недостатки океанских перевозок. 26
2.3. Железнодорожный канал в системе транспортных коммуникаций между Китаем и Россией 28
ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ 33
ВЫВОДЫ 39

В настоящее время возрастаетˏ значение экономической составляющейˏ сотрудничества России и Китаяˏ за счет увеличения взаимной торговли, наращивания инвестиционныхˏ потоков, интенсификации приграничныхˏ и межрегиональных экономическихˏ обменов, активизации контактов междуˏ предпринимателями двух стран. В связиˏˏ с этим, российско-китайскоеˏ отношение переживают лучшийˏ период за всю свою историюˏ и характеризуются устойчиво высокой динамикой развития, прочной правовойˏ базой и активными связямиˏ на всех уровнях. Взаимоотношения междуˏ Россией и Китаем носят характерˏ как глобального, так и региональногоˏ масштаба.
Российско-китайское экономическоеˏ сотрудничество характеризуетсяˏ поступательным и динамичнымˏ развитием. Россия представляетсяˏ развивающемуся Китаю, чья экономикаˏ в существенной степени зависитˏ от экспорта, весьма перспективнымˏ потенциальным рынком сбытаˏ и одновременно партнером, способнымˏ обеспечить приграничные регионыˏ Китая значительным объемомˏ необходимых сырьевых ресурсов. Для Россииˏ Китай является перспективнымˏ рынком сбыта энергоносителей, возможностьˏ развития приграничных районов, потенциальный источникˏ инвестиций в экономику. Быстромуˏ развитию российско-китайскогоˏ экономического сотрудничестваˏ способствует экономический подъем Китая.
Вместе с этим, как отмечалосьˏ выше, для России наиболее важнымиˏ являются проекты, связанныеˏ с созданием единых транспортныхˏ и энергетических коридоров. В ходе переговоровˏ между странами-участницамиˏ ШОС начата работаˏ над созданием единого транспортногоˏ пространства ШОС с включением такихˏ транспортных коридоровˏ как «Север-Юг» и Транссиб. В противовесˏ проекту транспортного коридораˏ из Европы в Азию ТРАСЕКАˏ (TRACECA, Transport Corridor Europe Caucasusˏ Asia), который поддержали ЕСˏ и США, ШОС утвердила свой проектˏ транспортного коридораˏ от Шанхая до Санкт-Петербурга, пролегающийˏ по территориям государств-членовˏ организации.
В целом, развитие транспортнойˏ и энергетической составляющейˏ интеграционного сотрудничестваˏ в центральноазиатском регионе позволитˏ России обеспечить полномасштабноеˏ присутствие в этом регионе, расширитьˏ возможности приграничного торгово-экономическогоˏ сотрудничества со странамиˏ этого региона. При этом Россия не разделяетˏ позиции Китая по снижениюˏ торговых барьеров, как и многие другиеˏ участники ШОС, посколькуˏ национальные рынки не готовыˏ к беспрепятственной экспансииˏ товаров, услуг и рабочей силыˏ из Китая.

1. Геополитические и социально-экономические проблемы создания международных транзитных транспортных коридоров / Под ред. А.П. Хоменко. Иркутск, 2014. Т. 1; 2. 387 с.
2. Давыденко А. В соответствии с правилами. Транспорт России № 11, 14 Марта 2013 г. URL: http://www.transportrussia.ru/bezopasnost/v-sootvetstvii-s-pravilami.html.
3. Дунаев О.В., Кулакова Т.В. Интеграция российской транспортной системы в Евроазиатское экономическое пространство // Бюллетень транспортной информации. Март 2006. № 3. С. 23-26.
4. Дунаев О.Н., Кулакова Т.В. Крупный регион в системе евроазиатских транспортных коридоров// Евроазиатские транспортные связи. История, современность, перспективы: Историко-документальное издание. – СПб.: Лики России, 2003. 320 с.
5. Евразийская экономическая интеграция: Достижения и проблемы Коллектив авторов // МИРИ. 2013. Ред. группа: А.А. Климов, В.Н. Лескин, А.В. Фоменко, А.Н.Швецов. М.Ленанд, 2013. С. 98–107.
6. Зоидов К.Х. Экономическая эволюция и эволюционная экономика. - М.: ИПР РАН, 2003. - 156 с.http://www.transportrussia.ru/morskoy-transport/povysit-konkurentosposobnost.html.
7. Иванов А.В. Развитие Сибири и Дальнего Востока в контексте отношений России со странами АТР: аналитическая записка Центра исследований Восточной Азии и ШОС / Институт международных исследований МГИ-МО(У) МИД РФ. М., 2013. ноябрь [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://viperson.ru/wind.php?ID=668750
8. Интегральная Евразийская транспортная система: проблемы и перспективы // Основные аспекты необходимости создания транспортного коридора между Европой и Азией (по материалам ИСПИ РАН) Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ 2011. № 18 (430). [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.budgetrf.ru/Publications/Magazines/VestnikSF/2011/VSF_NEW201109281118/VSF_NEW201109281118_p_002.htm
9. Интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе: безопасность и развитие. Итоги первого Азиатско-тихоокеанского форума // НП РСМД, РЦИ АТЭС. М., Проспект, 2012. С. 26–30.
10. Канаева. М. Контейнерооборот в природе и транспорте. 09.02.2011. URL: http://cargo.ru/practices/788.
11. Крупнов Ю. Транссиб «версия 2.0» как инструмент восстановления транзитного потенциала и основа выживания России в 2020–2030 гг. // Транспорт Российской Федерации. 2010. № 2 (27). С. 4–6.
12. Мельников С., Самсонов Н., Семыкина И. Восточносибирский экспресс. Эксперт Сибирь №48, 03 декабря 2012 г. URL: http://expert.ru/siberia/2012/48/vostochnosibirskij-ekspress/.
13. Мир XXI века: сценарии будущего для России: Доклады Института Европы РАН. М.: Институт Европы РАН, 2011. № 274. С. 118–
14. Повысить конкурентоспособность. Транспорт России №46, 15 ноября 2012 г. URL:
15. Подберезкина О.А. Транспортные коридоры в российских интеграцинных проектах на примере ЕАЭС // Вестник МГИМО Университета. – 2015. – № 1(40). C. 55-75.
16. Полякова И.Л. От Владивостока до Лиссабона // Транспорт России 2014.декабрь [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.transportrussia.ru/transportnaya-politika/ot-vladivostoka-do-lissabona.html
17. Построение нового Шелкового пути способствует переконфигурированию геоэкономической карты Евразийского континента // Russian.News.Cn. 2013. 19 декабря [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://russian.news.cn/economic/2013-12/19/c_132980994.htm
18. Путин В.В. Арктике сконцентрированы практически все аспекты национальной безопасности // РосБизнесКонсалтинг. 2014. 22 апреля [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://top.rbc.ru/spb_freenews/22/04/2014/919763.shtml
19. Резер С.М. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития / С. М. Резер, Т. А. Прокофьева, С. С. Гончаренко ; Рос. акад. наук, ВИНИТИ. - М. : ВИНИТИ, 2010. - 311 с.
20. Россия и АТР: перспективы газового сотрудничества: сб. статей / Симония Н.А. [и др.] М.: МГИМО-Университет, 2012. 162 с.
21. Рыскулов Д.М Трансазиатский коридор развития. Вчера, сегодня, завтра. М.: Креативная экономика, 2012. 248 с.
22. Савин Л. Новый шелковый путь и евразийская интеграция // Геополитика.ru. 2013. 2 апреля [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.geopolitica.ru/node/1719#.Untu3VPU7Fw
23. Бац Т.Г., Поготовкина Н.С. Повышение эффективности перевозки скоропортящейся продукции в междугородном сообщении // Вестник транспорта. – 2014. – № 8. – С. 13-16.
24. Верхотуров Д.А., Конвисарова Е.В., Спевак Е.Г. Методический подход к расчету субсидий на финансирование дорожного хозяйства муниципальных образований региона в целях развития туризма // Экономика и менеджмент систем управления. – 2013. – № 1.2(7) – С. 238-243.
25. Корень А.В. Социально-экономические факторы и механизмы динамичного развития Дальнего Востока // Экономика и современный менеджмент: теория и практика. – 2014. – № 41. – С. 99-103.
26. Корень А.В., Нефедьева А.С. Региональная налоговая политика как инструмент динамичного развития территории Дальнего Востока // Экономика и современный менеджмент: теория и практика. – 2014. – № 37. – С. 172-177.
27. Корнева Е.В., Корень А.В. Факторы, влияющие на предпринимательскую активность региона // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 6. – С. 622.
28. Поготовкина Н.С., Демина В.Ю., Ольховик Д.В. Транспортная реформа Владивостока в рамках подготовки города к саммиту АТЭС // Автомобильный транспорт Дальнего Востока. – 2013. – № 1. – С. 258-262.