Благодарю за реферат по водоснабжению, качественно и в срок)
Информация о работе
Подробнее о работе
Дороги России 21 века, Современные технологии дорожного и транспортного строительства
- 22 страниц
- 2013 год
- 914 просмотров
- 3 покупки
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Со времен первой конной поездки до зарождения автомобильного транспорта требования к трассе дорог носили ряд существенных ограничений, которые вытекали из характерных особенностей повозок на конной тяге при движении на подъем. Лошадь способна, пр и условии работы с непродолжительной перегрузкой, развить силу тяги на крюке, которая в 2—3 раза будет превышать нормальную, составляющую порядка трети ее веса.
Отсюда следует, что с увеличением крутизны подъема, должна снижаться и его протяженность. Строи тельство дорог, заточенных непосредственно под автомобили неизбежно свело на нет целесообразность такого требования, но, в свою очередь, привело к появлению целого ряда других.
По мере того, как количество автомобилей росло, а их динамические качества повы шались, росли и требования к проектированию плана и продольного профиля дорог, в котором теперь следовало учитывать особенности автомобилей.
Уже с появлением первых автомобилей стали высказываться предложения, учитываемые и в наши дни при разработке технич еских требований к элементам трассы. В книге И. М. Иванова, в частности, отмечалась потребность в обеспечении хорошей видимости на кривых в плане так, чтобы направление зрения водителя оставалось в пределах полотна дороги.
Не упоминая о длине тормозного пу ти, автор отмечал, что «промежуток времени, необходимый для шоферов, чтобы заметить друг друга,— 3 сек». Это значение оказалось весьма близки к тому нормативу, который в наше время действует для определения реакции водителей на автомобильных магистралях.
Р адиусы кривых предлагалось рассчитывать на устойчивость против опрокидывания, так как «поперечная сила стремится сдвинуть экипаж в сторону, а при резком поперечном уклоне и в особенности на закруглениях может его опрокинуть». Отмечалось, что «быстрое автом обильное движение неудобно и опасно по улицам селений. Ввиду этого признано необходимым пролагать главные дороги вне селений, обходя их стороной».
Для множества регионов России дороги сегодня – едва ли не большая проблема, чем традиционные дураки. Это, вне всякого сомнения, один из самых острых вопросов, требующих незамедлительного и безотлагательного решения – это касается как их фактического состояния, так и по отношению к развитию дорожной сети и благоустройства городских территорий.
Поддержание дорог в работоспособном состоянии для российских реалий адски трудно, особенно, если вспомнить о размерх территории, климате, зачастую сложных грунтово-геологические условиях, трудностях с финансированием (возможно, дело в угрожающих масштабах коррупции?).
В 2004 году в России была налажена технология укладки асфальтобетонных смесей, основанных на полимербитумном вяжущем. В 2005 году, во время капитального ремонта федеральной автодороги «Россия» (Санкт-Петербург – Москва) с успехом были использованы синтетические а рмирующие материалы. Внедрена технология по приготовлению и укладке щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей (ЩМА) во время устройства верхних слоев дорожных покрытий. Применение подобных смесей способно обеспечить производство более устойчивого к нагру зкам дорожного полотна, а так же препятствовать образованию на дороге колейности.
На сегодняшний день во время строительства асфальтобетонных покрытий находят применение технологии подготовки основания, укладки и уплотнения смесей с использованием комплекс а современных машин: антисеграционных перегрузчиков асфальтобетонных смесей SB-2500, большегрузных асфальтовозов, широкозахватных асфальтоукладчиков, уплотняющей техники ведущих мировых производителей.
Целью данной работы является рассмотрение современных технологий дорожного и транспортного строительства.
Введение
1 История развития автомобильных дорог в России
2 Современные технологии дорожного строительства
2.1 Надвижка металлических конструкций
2.2 Современные технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства
Задачи дорожного строительства
Заключение
Список литературы
Cовременные условия проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры предъявляют повышенные требования не только к конечному продукту – дорогам, мостам, эстакадам, тоннелям и т.д., но и к процессу их изготовления. Все чаще объекты транспортной инфраструктуры размещаются в плотной городской застройке. Оправданно растут требования по охране окружающей среды. Наконец, сам процесс развития требований к дорогам и сооружениям на ни х предполагает иные конструктивные и строительные решения. Инновационные подходы к проектированию подразумевают отнюдь не только использование передовых программных комплексов для расчета и конструирования, но и выбор оптимальных технологических решений. П ри этом задача проектировщика – ориентация на современные технологии строительства. Исходя из этого тезиса, в данной работе мне хотелось бы особое внимание уделить одному из наиболее перспективных и недооцененных на данный момент у нас в стране методов мон тажа мостовых сооружений. Речь о циклической продольной надвижке монолитных железобетонных пролетных строений.
Кроме того, анализируя все выше сказанное, можно сделать следующие выводы. В настоящее время повысилось качество выполняемых работ на всех этапах строительства автомобильных дорог. Во многом это стало возможным благодаря:
– повышению опыта и квалификации персонала строительных организаций;
– улучшению технической оснащенности предприятий и применения высокопроизводительной техники, позволяющей реша ть сложные задачи в сжатые сроки;
– применению новой техники и современных технологий дорожного строительства, в частности, виброкатков для уплотнения земляного полотна, георешеток для укрепления откосов, гофрированных водопропускных труб, сокращающих срок и строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах;
– отсыпке земляного полотна на болотистых и увлажненных грунтах по особым «северным» технологиям с полной выторфовкой на глубину до 6 метров в зимний период и последующим уплотнением виброк атками летом;
– производству и применению особых составов асфальтобетонных смесей, обеспечивающих повышенную трещиностойкость и продление сроков службы дорожного покрытия;
– покрытию верхних слоев асфальтобетона с применением модифицированного битума и из щебеночно-мастичного асфальтобетона;
– внедрению в строительных организациях документированной системы управления всей производственно-хозяйственной деятельностью предприятия (системы менеджмента качества) в соответствии с требованиями международного станд арта ISO 9001:2000.
Иванов Н.Н. «Внедрение дорожных достижений в практику дорожного строительства». Дорстрой, 1949 г., №6
1.Иванов Н.Н. «Внедрение дорожных достижений в практику дорожного строительства». Дорстрой, 1949 г., №6.
2.Васильев А.П Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М. Транспорт, 1990.
3.Гельфер Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. М. Стройиздат, 1989.
4.Горбанев Р.В Красников А.Н. Городские улицы и дороги с многополосной частью. М. Стройиздат, 1984.
5.Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. М. Высшая школа, 1981.
6.Каменецкий Б.И Кошкин И.Г. Автомобильные дороги. М. Транспорт, 1979.
7.Тулаев А.Я Некрасов В.К. Эксплуатация городских улиц и дорог. М. Стройиздат, 1979.
8.Евсеев Б.А. Производство бетонных работ // Архитектура и строительство, 2002. – №10. – С. 27-32.
9.Петров А. Технология строительного производства // Строительный Эксперт, 2003. – №6. – С. 29-33.
10.Технология строительных процессов: Учебник для вузов / Под общ. ред. Н.Н.Данилова, О.М.Терентьева. – М.: Высшая школа, 2005. – 464 с.
11.Юнусов Н.В., Вальт А.Б., Головнев С.Г. Современные технологии строительства дорог: Учебное пособие. – Челябинск: ЧПИ, 2006. – 282 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
